Startpagina.nlDochters op alfabetCategorieenVoor kidsLuister radioKijk TVMeer Startpagina

De Vaart erin - SAV

Geef jouw mening over deze video :vote 1vote 2vote 3vote 4vote 5
Doel van het Scheepsafvalstoffenverdrag is de bescherming van het milieu en verhoging van de veiligheid van de binnenvaart en de opvarenden. Daarbij is het uitgangspunt dat de vervuiler de kosten draagt die verbonden zijn aan het inzamelen, bewerken of verwerken van afval. In Nederland, België en Duitsland gelden de regels van het Verdrag op alle waterwegen die voor de binnenvaart openstaan. Andere landen hebben alleen hun grotere vaarwegen onder de bepalingen van het Verdrag gebracht. Het verdrag betreft machinekamerafval, overige bedrijfsafval en ladingrestanten van gevaarlijke en niet-gevaarlijke stoffen en heeft consequenties voor alle partijen in de logistieke keten. Het verdrag bestaat uit drie delen: • deel A: Verzameling, afgifte en inname van olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval • deel B: Verzameling, afgifte en inname van afval van de lading • deel C: Verzameling, afgifte en inname van overig scheepsbedrijfsafval Voor schippers, verladers, bunkeraars, overslagterminals en andere betrokkenen bij de binnenvaart betekent dit, dat de verantwoordelijkheden voor het afgeven en verwerken van afval veranderen. De Verdragsluitende Partijen (Duitsland, België, Frankrijk, Luxemburg, Zwitserland en Nederland) hebben besloten dat de betalingsregeling voor deel A later in werking treedt, namelijk op 1 juli 2010. The CDNI treaty (also known as the waste treaty for inland waterways in Europe) treaty was ratified on the 1st of November 2009. The treaty is devided into three annexes A-B-C and regulates the disposal of waste generated onboard of inland barges in Europe. The video made by the Dutch department of transportation gives you an overview of the treaty.
Bekeken : 3003

Scheepvaart & Milieu

 
Afspelen
De Vaart erin - SAV
Doel van het Scheepsafvalstoffenverdrag is de bescherming van het milieu en verhoging van de veiligheid van de binnenvaart en de opvarenden. Daarbij is het uitgangspunt dat de vervuiler de kosten draagt die verbonden zijn aan het inzamelen, bewerken of verwerken van afval. In Nederland, België en Duitsland gelden de regels van het Verdrag op alle waterwegen die voor de binnenvaart openstaan. Andere landen hebben alleen hun grotere vaarwegen onder de bepalingen van het Verdrag gebracht. Het verdrag betreft machinekamerafval, overige bedrijfsafval en ladingrestanten van gevaarlijke en niet-gevaarlijke stoffen en heeft consequenties voor alle partijen in de logistieke keten. Het verdrag bestaat uit drie delen: • deel A: Verzameling, afgifte en inname van olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval • deel B: Verzameling, afgifte en inname van afval van de lading • deel C: Verzameling, afgifte en inname van overig scheepsbedrijfsafval Voor schippers, verladers, bunkeraars, overslagterminals en andere betrokkenen bij de binnenvaart betekent dit, dat de verantwoordelijkheden voor het afgeven en verwerken van afval veranderen. De Verdragsluitende Partijen (Duitsland, België, Frankrijk, Luxemburg, Zwitserland en Nederland) hebben besloten dat de betalingsregeling voor deel A later in werking treedt, namelijk op 1 juli 2010. The CDNI treaty (also known as the waste treaty for inland waterways in Europe) treaty was ratified on the 1st of November 2009. The treaty is devided into three annexes A-B-C and regulates the disposal of waste generated onboard of inland barges in Europe. The video made by the Dutch department of transportation gives you an overview of the treaty.
Datum
: 2009-11-09 22:29:14
Score
:
Bekeken
: 3003

Privacy- en cookiebeleid - Copyright - Disclaimer - Alle dochters - Forum en chatregels - Beheerder : Dirk van der Meulen
© 1998 - 2014 Startpagina B.V. - Startpagina - onderdeel Sanoma Media Netherlands groep